Construit à lusine de Washwood Heath de Metro-Cammell, les entraîneurs 314 MK4 ont été produits entre 1989 et 1992. Ils ont été conçus spécifiquement pour une utilisation sur la nouvelle ligne principale électrique East Coast, avec lespoir quune deuxième commande pour la ligne principale West Coast serait placée à une date plus tard, bien que cette deuxième commande nait jamais transpiré. Les entraîneurs MK4 ont montré de nombreuses améliorations par rapport aux MK3 telles que les portes à bouton poussoir, les passerelles entièrement scellées et une vitesse maximale de 140 km/h. Une grande partie du design Mk4 a été basé sur le train passagers avancé. En particulier, les entraîneurs MK4 disposent de côtés profilés pour permettre une inclinaison jusquà 6° avec des bogies inclinables nouvellement montées. Mk4 est entré en service en 1989 et a contribué à améliorer significativement le trafic des passagers. Avec privatisation en 1996, tous les entraîneurs Mk4 ont été vendus à Evershot Rail Group qui les ont depuis les loués au détenteur de la Franchise East Coast InterCity. La franchise a été initialement décernée à Great North Eastern Railway (GNER) et a depuis été exploitée par National Express East Coast, East Coast, Virgin Trains East Coast et London North Eastern Railway (LNER) appartenant au Ministère des Transports. Entre octobre 2003 et novembre 2005, Bombardier Transportation, sous contrat de GNER, a commencé la rénovation du stock MK4, en installant de nouveaux sièges et introduisant le Wi-Fi embarqué, une première pour les services ferroviaires britanniques. Ce programme de rénovation a été appelé « Project Mallard » nommé daprès la locomotive à vapeur Mallard, construite dans les années 1930 par le London & North Eastern Railway et détenteur du record de vitesse mondial pour les locomotives à vapeur. Bien que les entraîneurs Mk4 aient passé la plupart de leur vie sur lECML, il y a des plans de les cascader vers dautres lignes en raison de lintroduction de la classe 800 et de la classe 801.